京商フェラーリ７ ベルリネッタ・ボクサー

メリークリスマス
皆様いかがお過ごしですか？

今日は５１２ＢＢとテスタロッサを中心に、クーペ+水平対向の”ベルリネッタ・ボクサー”でまとめてみようかと。



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３６５ＧＴＢ４＝いわゆるデイトナと呼ばれるＶ１２ＦＲの後継車種として生まれたのが３６５ＧＴ４/ＢＢ。
（ちなみに３６５ＧＴＢ４がデイトナと呼ばれる所以は、１９６７年にデイトナで１－２－３フィニッシュした３３０Ｐ４に由来したあだ名だそうです）
ＢＢというのが「ベルリネッタ＝クーペ」「ボクサー＝水平対向エンジン」を意味しています。
この３６５ＧＴ４/ＢＢ以降、Ｆ５１２Ｍまでの間のフラッグシップはこの水平対向エンジンが搭載されています。
ＦＲの３６５ＧＴ４がＭＲのＢＢになり、最終的にＦＲの５５０マラネロに続くというのは・・・、何か因縁のようなものを感じますね。
ともあれ、３６５ＧＴ４/ＢＢが世に出たのは1973年。永遠のライバルランボルギーニ・カウンタックと同時期であり、私とほぼ同い年であるという・・・（笑）
残念ながら、３６５ＧＴ４/ＢＢはフェラーリ１でのリリースで、残念ながら私は持っておりません。



なので、写真はこの５１２ＢＢからスタート。今回のフェラーリ７でのリリースになります。
３６５＝４３８０ｃｃだった排気量は、５１２＝同じ１２気筒ながら５リッターに拡大されています。
コレが５１２ＢＢの名前の由来です。
スーパーカーブーマーにとってのフェラーリといえば、やはりコレが真っ先に思い浮かぶでしょうね。
３６５ＧＴ４ＢＢや５１２ＢＢに関しては、漫画「カウンタック」で結構詳しくかかれてますので、是非ご一読を。
専門書より楽しく見られます（笑）


そしてこの５１２ＢＢをキャブレターからインジェクション方式に変更したのがＢＢｉです。
ＢＢｉはフェラーリ６での登場ですので、最新版の７と比べても遜色ありませんね。


1984年に５１２からバトンタッチしたのがこのテスタロッサ。
世はバブル絶頂期で、日本でも多くの芸能人がこのテスタに乗っていたような気がします。
初めてフェラーリという車が自分の中で認識できたのがこのテスタロッサのため、スポーツカーやレーシングカーというより、セレブなハイソカーなイメージ。
正直、数年前までそのイメージを引きずっていたせいか、あまりフェラーリに良いイメージがなかった・・・。
良くも悪くも印象深いフェラーリです（笑）
テスタロッサという名称は、過去の名車に付けられていた名前。このテスタもヘッドカバーを赤く塗っていたそうです。
初期の「湾岸ミッドナイト」にイシダヨシアキの愛車として出てきたのも懐かしいなぁ・・・。
あ、当然コレは今回のフェラーリ７での登場です。１のテスタも持ってたようなきも・・・。


そのテスタロッサのマイナーチェンジ版として登場したのがこの５１２ＴＲ。
１９９２年というと、カルロス・サインツがＳＴ１８５で二回目のチャンピオンを獲得した年か。
もうこの頃には国産マンセーだったし、なによりバイクや音楽に夢中になってた時期でしたので、全く印象に無いなぁ・・・。
サブフレーム一体化やエンジンの低重心化、１６インチから１８インチへのタイヤサイズの拡大と正常進化。
フェラーリ4での登場でした。


ＢＢ系最後を飾るのが１９９４年のこのＦ５１２Ｍ。
５１２ＴＲを軽量化、エクステリアの変更などを行ったモデル・・・、だとか。
Ｍはモディフィケート＝改良の意味だそうです。
固定式のヘッドライトなどで、ケーニッヒみたいな外見で実車はなかなかかっこよく見えますが・・・。
フェラーリ３で登場したこのＦ５１２Ｍは、ちょっと・・・ね。正直かっこ悪い。
ぶっちゃけ、この写真取る為に、昨日まで棚の奥底で眠っていました。
Ｆ５０ＧＴ・Ｆ４３０ＧＴ・５７５ＧＴＣとレーシングモデルが熱かったフェラーリ３の中にあって、ハズレ的存在でした。
今の技術で作り直したら・・・きりが無いですね（爆）


珍しい事に、３回目の特集記事を書きました。
過去に例が無いかも・・・。
続きは・・・やはり未定（笑）