京商フェラーリ７ ル・マン関連

書いた記事が一回吹っ飛んで、かなりショックを受けてます。。。



京商フェラーリ７はやはり売れていますね。
Ｆ４０の赤を増車する予定でしたが、惨敗を喫しました・・・。

さて、今回はル・マン関連の２台を中心に。


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まずは２５０ＬＭですね。
２５０ＧＴＯの後継車種として３リッターエンジンをミッドシップに搭載した２５０ＬＭを作成し、ＧＴクラスへの参戦をもくろみましたが、２５０ＧＴＯとあまりに違いすぎる事や生産数がわずかだった事からホモロゲーションを取るに至らず、プロトタイプクラスへの参戦を余儀なくされた”悲劇のマシン”だとか。
プロトタイプクラスへ参戦する事になってから３リッターエンジンに収める必要がなくなり、２台目以降は３．３リッターエンジンを搭載した事から２７５ＬＭと呼ばれることもあるそうです。
ご存知の通り、２５０×12＝3000、２７５×12＝3300です。


２５０ＬＭがＧＴクラスのホモロゲーションを取得していれば・・・直接のライバルとなったのはこのデイトナクーペになりますね。


２５０ＧＴＯではサイドウォールが厚いタイヤの為結構車高が高く感じますが、今回のＬＭではボディに食い込むほど車高が低められています。当然のようにタイヤは回りません。
もっとも、転がして遊ぶ事はありませんので問題ありませんが（笑）


２５０ＬＭが後継車となりえなかった為、実質の後継はこの２７５ＧＴＢですか。
２７５ＧＴＢはフェラーリ４で登場しました。ＦＸＸなどと比べ、”はずれ”のような存在でしたが、今となっては手に入ってよかったなと思います。



３３０Ｐ４です。
同じくフェラーリ４でベルリネッタがリリースされていました。今回はスパイダーです。
ベルリネッタの＃２４と今回のスパイダー＃２３は１９６７年のデイトナで１・２となりました（１位＃２３、２位＃２４）。
ちなみに３位に入ったのは＃２６の４１２Ｐです。


1966年のル・マン２４時間でフォードＧＴ４０ Ｍｋ．２が１－２－３フィニッシュをし、それまで常勝だったフェラーリを打ち負かしました。
そのリベンジとばかりに、４リッターＶ１２ＤＯＨＣエンジンを搭載した３３０Ｐ４を開発し、アメリカのデイトナで１－２－３フィニッシュを決めました。
この年のル・マンに引き続き３３０Ｐ４を参戦させましたが、フォードは７リッターＶ８ＯＨＶエンジンを搭載したＭｋ．４を投入し、総合優勝を決めています。３３０Ｐ４は２・３位となりました。
因縁の相手・・・ゾクゾクしますね（笑）
皮肉な事に、この開発競争のせいでプロトタイプクラスの排気量は３リッターまでと制限されてしまい、Ｍｋ．４も３３０Ｐ４もル・マンから絞め出されてしまい、ワークス撤退となりました。
1968～1969年は、有名なガルフのＧＴ４０が優勝する事になります。

肝心のモデルですが、こんなに違うかというくらい、進歩が見られます。
ベルリネッタより若干幅広になりました。リアから覗くスペアタイヤは、ゴムタイヤが顔を覗かせています。
４１２Ｐを自作できる方（そんなに違いませんが）がいれば、デイトナフィニッシュが再現できますよ。


さーて、次回があるかどうか。
なにせ、三回分記事かいてるし（笑）